Что такое краткосрочная топливная коррекция

"Long Term Fuel Trim", "Short Term Fuel Trim",- именно об этом данная статья...

   Да, что и говорить : в прошлом веке (лет 5-8 назад) диагностировать и ремонтировать автомобили было намного проще и легче. Ну что, например, стоило определить и «отремонтировать» неисправность датчика температуры двигателя? Да и самих кодов неисправностей в таблице DTC было немного, десяток или чуть более…
   А сейчас? Десятки, а то и сотни кодов неисправностей. И уже не обойтись знанием одной лишь «глубокой электроники», надо «влезать» в совершенно «посторонние» для электроники науки : например, прекрасно разбираться в «грязной» механике (а как оно все там внутри крутится?), знать и понимать закон Паскаля (жидкость давит во все стороны – одинаково?), иметь так называемое «сознание Диагноста», которое через определенное количество лет работы становится «трехмерным», потому что без этого невозможно двигаться вперед в своем развитии и будет невозможным как и понять, так и осознать такие,например, понятия, как: 
LONG TERM FUEL TRIM
SHORT TERM FUEL TRIM, 
FUEL TRIM
 
( в дальнейшем для простоты общения : LTFT, STFT, FT ).
Да, именно о DTС P0170 (в основном применительно к GDI) и пойдет речь.
«Неисправность системы топливоподачи»,-так читается этот код неисправности. 
В нем возможные неисправности описаны таким образом:
Давление топлива не соответствует норме 
Неисправность системы топливоподачи 
Неисправность переднего кислородного датчика 
Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе 
Неисправность датчика абсолютного (барометрического ) давления 
Неисправность датчика расхода воздуха 
Неисправность электронного блока управления двигателем <МКПП >
Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП 
       Эти семь позиций неисправностей в дальнейшем можно расширить, потому что данный код «ремонтируется» правильно исключительно «через» сканер по Data stream (например, MUT2) по следующим позициям :
Long Trim B1 
Short Trim B1
На «шестерках» (V-образных двигателях) добавится еще две позиции:
Long Trim B1 
Short Trim B1
Long Trim B2
Short Trim B2
Но для начала постараемся разобраться в этом понятии: «Fuel Trim».
Оно пришло в жизнь Диагностов вместе с датчиком кислорода и нормами токсичности EURO. Перевести это выражение после понимания всего процесса можно как : 
«Топливная Адаптация», 
«Топливная Корректировка», 
«Топливная Балансировка». 
Кому и как нравится.
В некоторых Инетовских статьях приводится другой перевод: « Топливная урезка», «Балансировка состава смеси», но это не совсем правильно, потому что первый перевод практически ничего не отражает в данном процессе ( топливо не только «урезается», если уж так говорить, но и «прибавляется», а «балансировка смеси» тоже «не в точку», потому что смесь – это и воздух и топливо, а STFT(LTFT) – это только регулировка «по топливу», потому что ECU может изменять только  количество топлива «через» время (длительность) открытия форсунок, основываясь на показаниях множества датчиков (сенсоров). И только в зависимости от этого в дальнейшем и будет изменяться состав топливо-воздушной смеси.

Fuel trim бывает долгосрочной ( LTFT) и краткосрочной ( STFT), но эти две корректировки всегда сосуществуют вместе, потому чтоLong Term  полностью зависит от Short Term (основывается на его показаниях) и без него просто невозможен. Посмотрим на дисплей сканера :

                 ltft_1.jpg                                  ltft_6.jpg

                                         фото 1                                                                  фото 2

Мы сразу взяли наиболее сложный вариант: V-образный двигатель системы MPI, где имеется два выпускных коллектора и «балансировка по топливу» наиболее наглядная 
(и наиболее сложная как и по регулировке, так и по пониманию ее).
На первый взгляд строчки на дисплее крайне непонятные!
Но  - разберемся?..
Фото 1.
В принципе, можно сказать, что данный двигатель «практически не имеет проблем»,
у него только – «проблемки»…
Позиции 81 и 82 отображают состояние корректировок в цилиндрах 1-3-5 (то есть,правая сторона двигателя), а позиции коррекция 83-84 в цилиндрах 2-4-6 (левая сторона).
    Начнем с того, что «как все быть – должно».
Идеальным вариантом были бы показания, которые близки к 0%.
То есть, если бы мы имели:
Long Trim B1 – 0%
Short Trim B1 – 0%
Long Trim B2 – 0%
Short Trim B2 – 0%
,- то это было бы просто сказкой и на такой двигатель надо просто молиться!
Это идеал, к которому и «стремится» ECU при своей работе по Fuel Trim.
Ранее мы сказали по фото 1, что двигатель «практически не имеет проблем».
Да, если посмотреть на фото 2, то отличия заметны, но отличия – в лучшую сторону, несмотря на то, что некоторые «цифирки» на позициях 82-84 намного увеличились.
Начнем «раскрывать секреты»?
STFT ( Short - коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то есть, корректировка в данный момент, на данном этапе (промежутке) времени, что мы и определяем по Data Stream.
На фото 1 мы видим, что она составляет (позиция 82) – «минус» 0.8%.
И здесь надо приостановиться!
Если у нас «минус», то это совсем не означает, что «все идет в минус», то есть, и «топливо идет в минус», обедняется, нет.
Зависимость здесь обратно-пропорциональная.
Если мы видим «минус», то это означает «обогащение».
И наоборот: если «плюс» (который на дисплее не показывается, просто пишется, например, на фото 2, позиция 82 – 17.2%), то это означает «обеднение» топлива.
«Обогащение» - это сколько прибавлено топлива к идеальной величине в 0%
«Обеднение» - сколько топлива «урезано» от идеальной величины в 0%.
«Идеальная величина» - это состав топливо-воздушной смеси = 14.7:1, то есть 0%
Если LTFT со знаком «+», это означает : 
«Недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего(измеренного) воздуха».
Если LTFT со знаком «-«, это означает : 
« Избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха».
Если в течении длительного промежутка времени STFT(краткосрочная коррекция)  остается неизменной, то тогда ECU начинает изменять величину LTFT ( длительной коррекции).
Принято считать понятие : «длительный промежуток времени» = 10 секундам 
(плюс-минус).
Long – коррекция изменяется не большими скачками, нет.
ECU меняет длительность впрыска топлива (время открытия инжекторов) плавно, по 0.01ms.

Продолжение в части №2



Руководства по ремонту автомобилей, автокниги, автолитература почтой. Отправляем заказ без предоплаты. 



Источник: https://autodata.ru/article/all/toplivnaya_balansirovka_chast_1/


Закрыть ... [X]

Как победить расход! - Небольшой ФАК от Termo (дром. ру) Часть первая Как сделать художественную рамку

Что такое краткосрочная топливная коррекция Топливная коррекция в минусе (-20 и ниже) как это исправить? Форум
Что такое краткосрочная топливная коррекция Краткосрочная и долгосрочная топливная коррекция что это
Что такое краткосрочная топливная коррекция АВТОЛИКБЕЗ. Анализ переменных сканера Список форумов
Что такое краткосрочная топливная коррекция Топливные коррекции, принцип работы Форум - ChipTuner Forum
Что такое краткосрочная топливная коррекция Топливная балансировка, часть 1
Что такое краткосрочная топливная коррекция Топливная коррекция - Fuel Trim
Что такое краткосрочная топливная коррекция Стена ВКонтакте
Диагностика Анекдоты на политическую тему Вязаные крючком и спицами замечательные женские топы и Гелевое наращивание ногтей дома. Видео - Woman s Day Доставка цветов Екатеринбург недорого, заказать или купить Журналы по вязанию детям Записи в рубрике Журналы по Как на Андроиде записать телефонный разговор. Где находится